触发线圈电压（触发线圈阻值）
本文目录一览：
- 1、摩托车触发线圈有5伏电压正常吗
- 2、线圈电压
- 3、老款五羊摩托车触发线圈阻值500电压0.4伏,正常吗,给人家修的,其他地方...
- 4、踏板摩托车电机有五条线怎么测量电压
- 5、点火线圈的初级线圈电压如何触发次级电压
- 6、请问摩拖车点火电路触发线圈完好却只有0.3V电压,该怎样解决?
摩托车触发线圈有5伏电压正常吗
1、不正常，电压太高了，容易发生危险的。触发器损坏了，那点火器就无法得到点火信号，这样会导致发动机无法启动，这样会影响摩托车的正常运行，所以触发器损坏后，一定要立即更换，并且在更换时一定要选择大品牌的正品产品。
2、摩托车的触发线圈是交流电，这个电压很低，一般只有1伏左右，甚至只有零点几伏，判断触发线圈的好坏一般只要测量它的电阻就行了，它的电阻值一般是一百多欧姆，大多在130－170欧姆之间。
3、摩托车的点火线圈，即可以是高压点火线圈即高压包，也可能是磁电机的点火线圈。如果是直流点火的，磁电机就没有点火线圈。如果这个点火线圈是指高压包，那么它的输出电压一般是在2－4万伏之间。如果是交流点火型的磁电机点火线圈，输出电压就比较低，只有几伏到几十伏之间。
4、能。根据摩托之家显示，摩托车触发线圈的作用是产生电流让点火器电容充电，能给摩托车充电。摩托车的触发线圈是交流电，电压很低，一般只有1伏左右，电阻一般为170欧左右。
5、摩托车发动机线圈分直流点和交流电是针对点火器的说法。区别如下：供电方式不同 直流电是要电瓶供电的点火器，交流电是直接用磁能机的输出来为点火器供电的。运行不同 线圈输出的来都是交流电，只有在经过整流以后才有直流，要经调压器整流后稳定在15V左右的直流。
线圈电压
交流接触器线圈的接入电压有220V和380V之分，产品上面会有直接的标注。一般情况下，接触器工作电压在线圈上有标明，若没有显示。可以用万用表直接测量一下线圈的端电压就可以得出线圈的电压。接触器分为交流接触器（电压AC）和直流接触器（电压DC），它应用于电力、配电与用电场合。
接触器的线圈电压因型号和规格而异，常见的电压有直流24V、36V、110V、220V和交流24V、380V等。解释如下：接触器的线圈电压因种类和使用场合不同而异。一般来说，交流接触器的线圈电压多为交流电源供电，电压通常为交流三相380V或者单相220V等规格。
通电延时常开：通电时，延时闭合，断电时瞬间断开；通电延时常闭：通电时，延时断开，断电时瞬间闭合；断电延时常开：通电时，瞬时闭合，断电时延时断开；断电延时常闭：通电时，瞬时断开，断电时延时闭合。
继电器的线圈常见的电压有24V、36V、220V、380V、等；线圈电压是给接触器内部线圈供电的，线圈电压一供电，接触器的常开触点就会闭合，常闭触点就会断开，而接触器的电压是通过接触器的主端子的电压，也就是接触器所在电路的电压 220V的是线圈电压。
发电机中线圈产生电压的计算公式为E=44*f*N*磁通量，其中F代表频率，N代表线圈匝数。磁通量是指通过线圈的磁力线总数。从公式可以看出，转速越快、线圈匝数越多、磁通量越大，就能产生越大的感应电压。具体来说，频率F越高，意味着单位时间内磁通量变化的速度越快，从而可以产生更大的感应电压。
电磁炉线圈电压一般为脉动直流电压，具体数值因型号和电路设计而异，常见的多在几百伏之间。解释：电磁炉线圈电压是指电磁炉内部感应加热线圈所承受的电压。由于电磁炉是利用电磁感应产生涡流进行加热的，所以其线圈电压对于设备的正常运行至关重要。一般来说，这个电压是脉动直流电压，而不是普通的交流电。
老款五羊摩托车触发线圈阻值500电压0.4伏,正常吗,给人家修的,其他地方...
1、－170欧姆之间，电压0.3-0v之间。你所测量的触发应该没问题。不好启动要检查缸压和高压电是不是弱。有其他问题可以继续追问我。
2、不过这是正常的现象，建议用户在平时安装或搬运电池时要轻拿轻放，避免电池内的导线与外界接触，也要避免外界金属连接到正负极。整车线路电阻增大导致压降。整车在行驶过程中，会受潮造成线路电阻增大，电阻增大就导致电压降低，俗称压降，也会造成掉针的现象。
3、检查磁电机的触发线圈是否有问题，新换的直流点火器是否与该车型号不符或接线不对，从磁电机到点火器以及相关的点火电路是否有断路或短路故障等，点火器的黑/黄线是通到高压包的，如果确认高压包没问题，那么基本就是磁电机定子线圈、点火器以及它们的相关电路问题了。
踏板摩托车电机有五条线怎么测量电压
1、如果是直流点火的，因为没有点火线圈，只测量触发线圈两条线之间的电压或是触发线圈输出线与搭铁线之间的电压即可。如果是测量照明充电线圈的电压，交流照明的要用万用表交流电压档，测量照明充电线圈与搭铁之间的电压。
2、对于维修人员来说可以通过万用表测量获取相关信息，而对于用户来说完全可以根据它的工作特性，来判断它的好坏。如果车辆使用过程中会出现电解液下降过快，容易烧灯泡的现象，那么表明整流稳压器的稳压功能已经失效。
3、绿线是接地线，也相于出线，磁电机的较高的交流电压就是通过它释放掉。黑线是检测电压线，这种电路中如果不接上电瓶，黑线检测不到电压，整流器就会自动降低输出，以保护用电器避免被烧坏，黑线在打开钥匙后接电瓶电源。
4、绿色接地：直接搭铁；粉红交流输入：接发电机交流线的；黄色或者白色交流输入：接发电机交流输出的另一端。；红色整流稳压后的输出正极：接蓄电池正极。；黑色电压取样：检测蓄电池的工作状态的。四线功能如下：两根黄线是发电机相线，绿色接地，红色接电池正极。
5、五线全波整流器红线接电瓶为电瓶充电，粉或白道线为磁电机的交流输入，版黄色稳压，黑色为取样电压线，绿色搭铁。本相整流器中三根黄线是磁电机的输入线，红线接电瓶充电，黑红搭铁。但现在的有些直流点火直流整流的车整流器也是权四线的，一般是磁电机两根输入线，一根红线接电瓶，一根黑线搭铁。
点火线圈的初级线圈电压如何触发次级电压
1、点火线圈由初级线圈和次级线圈构成，初级线圈的工作是将12V或6V的电池电压，变换为需要的高压电流，以供次级线圈点火。伺触发次级电压是指点火脉冲发生器产生的信号经由伺服元件作用，将低电压转化为高电压，以满足次级线圈点火的需要。但初级线圈电压并不等于伺触发次级电压。
2、初级线圈的充电与磁场构建：当初级线圈接通电源，电流通过时，逐渐增强的磁场在其周围形成。这个磁场能量被高效地存储在铁芯中，为接下来的电压转换储备能量。 初级线圈的断电与次级感应：当初级电路断开时，线圈中的磁场迅速衰减。
3、点火系统的次级电压，电源是蓄电池，其电压为12V或24V。点火系统的次级电压由点火线圈和断电器共同产生高压一般在10000V以上。初级绕组中电流下降的速度愈大，铁芯中磁通的变化就愈大，次极绕组中的感应电压也就愈高。初级电路为低压电路，次极电路为高压电路。点火系统分初级回路和次极回路。
4、如图是点火线圈原理图，* 号是同名端，充电时（黑色）根据电感的性质，线圈电流不会突变，感应电压很低，线圈处于储能阶段；开关断开，电流变化速率极大，根据楞次定律，感应电压阻碍原电流的变化，感应电压极性反相（红色），次级产生负高压击穿火花塞。火花塞处于高温中，中心电极是负电压有利于电子发射。
5、初级线圈位于点火系统低压侧，靠近发动机，与点火控制器相连。它的主要职责是将电池提供的低压电（约12V）转化为高压电，以触发次级线圈中的点火过程。初级线圈体积较小，结构较为简单，通常包含较少的线圈绕组。它由线圈、磁心和端子组成，并被保护外壳包裹，确保安全和耐用。
请问摩拖车点火电路触发线圈完好却只有0.3V电压,该怎样解决?
1、没有测量过触发线圈的输出电压，一般只要测量它的电阻达到150欧姆左右就是正常，根据车型不同，这个阻值会有差异。
2、摩托车的触发线圈是交流电，这个电压很低，一般只有1伏左右，甚至只有零点几伏，判断触发线圈的好坏一般只要测量它的电阻就行了，它的电阻值一般是一百多欧姆，大多在130－170欧姆之间。
3、检查点火器是否损坏，最好的办法是换一个同型号的点火器试验。检查高压包是否损坏，如果没有高压包，可以用万用表分别测量高压包接线与接地和高压线的电阻，一般来说只要只要导通就没事，检查磁电机、点火器、高压包之间的接线是否通畅，搭铁线是否接地良好。
4、摩托车的点火线圈，即可以是高压点火线圈即高压包，也可能是磁电机的点火线圈。如果是直流点火的，磁电机就没有点火线圈。如果这个点火线圈是指高压包，那么它的输出电压一般是在2－4万伏之间。如果是交流点火型的磁电机点火线圈，输出电压就比较低，只有几伏到几十伏之间。
5、检查磁电机的触发线圈是否有问题，新换的直流点火器是否与该车型号不符或接线不对，从磁电机到点火器以及相关的点火电路是否有断路或短路故障等，点火器的黑/黄线是通到高压包的，如果确认高压包没问题，那么基本就是磁电机定子线圈、点火器以及它们的相关电路问题了。
6、为了解决这个问题，建议采取逐级检查的方法。首先，检查火花塞和高压线，确认它们是否完好无损。然后，检查点火线圈和触发线圈，这些通常位于发动机左侧的机盖内。在大多数情况下，问题往往出在电路上。例如，点火开关处的电路故障可能会导致全车电路关闭。
