抛负载电压（直流电子负载）

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为什么我们要重视汽车的抛负载保护问题?

1、汽车智能化的发展带来了更多的电子设备，这些设备的可靠性对车辆正常运行和乘客安全至关重要。 若电路保护不足，可能导致电子设备失效，甚至对人身安全构成威胁。因此，电子设备的安全性需要通过严格的电路保护措施来保障。

2、按照相关国际国内标准和规定，为了汽车的安全性和使用寿命，点火模块、电子调节器、安全气囊、显示仪表、车载导航、倒车系统等地方的电子设备都需要通过ISO7637-2 5a/5b抛负载电压冲击测试。ISO7637-2 5a/5b抛负载测试已成为了汽车电子的必经之路。

3、车辆可能会受到高电压脉冲冲击，其中抛负载现象是引发这种高压的一个常见原因。抛负载，即突然断开发电机负载，包括单抛（只断负载）和双抛（同时断负载和电池），这种操作会产生严苛的瞬态高压，对车载电子设备构成潜在威胁。

4、Load dump，即“抛负载”，指的是断开电源与负载之间的连接时，电源电压急剧变化的现象。这种现象可能导致两种主要问题：一是设备供电失效，二是感性发电机产生大电压尖峰。

5、总而言之，保护汽车电子系统免受负载突降和其他电压瞬变影响是至关重要的，选择合适的TVS设备和遵循相关标准是确保系统安全的关键。雷卯电子提供专业的电磁兼容设计服务，帮助客户优化设计，提升产品的电磁兼容性，以减少成本和提升产品上市速度。更多关于过压过流保护元件的信息，可访问雷卯电子的官方网站获取。

6、ISO7637-2 5A/5B抛负载测试是模拟抛负载瞬态现象，在断开电池（亏电状态）的同时，交流发电机正在产生充电电流，而发电机电路上仍有其他负载时产生的瞬变，未断开时发电机的线圈内的的电流较大，断开时候突然电流变小，产生反动势。

电动车增程器抛负载后电压升高控制器报警有什么解决方案

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。增程器使用建议：增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。

7637-2抛负载测试,收藏这篇就够了

测试脉冲波形5a和5b：模拟抛负载瞬态现象。详解7637-2中脉冲波形5a和5b的测试标准。在所有脉冲测试波形中，5a/5b具有较大的能量，除了考核汽车电子设备在波形5a/5b作用下的抗干扰能力外，还考核它们对设备元器件的破坏性。

测试脉冲波形5a和5b：模拟抛负载瞬态现象。详解7637-2中脉冲波形5a和5b的测试标准 在所有脉冲测试波形中，5a/5b属于能量比较大的脉冲，除了考核汽车电子设备在波形5a/5b作用下的抗干扰能力外，同时，还考核它们对设备元器件的破坏性。

ISO7637-2标准的5A/5B抛负载测试是用来模拟汽车交流发电机在极端条件下的性能表现。这项测试通过突然中断发电机的负载以及同时断开发电机与电池的连接，来模拟实际操作中可能遇到的电路瞬态现象。在单抛测试中，仅中断负载；而在双抛测试中，除了中断负载，还断开电池连接。

ISO7637-2标准关注的是电源线的瞬态传导抗扰度，分为电源线直接注入的Pulse干扰测试，以及通过电容电感耦合的信号线测试。测试方法包括电容耦合钳（CCC）、直接电容耦合（DCC）和电感耦合钳（ICC）等。电感能量释放产生的瞬态浪涌波形主要有八类，包括PULSE 1至5b。

20款斯柯达昕锐刹车灯经常烧是什么情况

1、款斯柯达昕锐刹车灯经常烧主要是因为发生oad dump（抛负载/负载突降）现象。下面介绍一下汽车“抛负载”电压的危害及产生的原因：产生的原因：目前汽车上采用的发电机都是三相同步交流电机。

2、款斯柯达昕锐刹车灯型号：H155W。而且灯光效果切换控制杆在汽车方向盘左边，水平调整设备在安全驾驶位汽车仪表板左边。若必须拆换灯泡，一定要用有同样泰利斯数额定电流的新灯泡拆换损坏的灯泡，不然会造成 熔断丝或电控系统毁坏。

3、原因：车速信号出现后轮速度与前轮速度差别太大；轮胎规格不正确或钢圈规格不正确。处理方案：参考车辆轮胎规格及钢圈规格，参考油箱盖旁的贴铁。状态5：ABS警告灯间歇性亮起。原因：刹车灯开关调整不当；刹车灯内部接触不良。

4、斯柯达昕锐的2020款车型，其后尾灯采用的灯泡型号为P21-5W。斯柯达的刹车灯泡，无论是明锐、晶锐、昊锐还是昕锐，其刹车灯部分都配备了这款型号的灯泡。值得一提的是，斯柯达Rapid在2013年4月18日已正式登陆中国市场，并被赋予了“昕锐”的本土化名称。

发电机抛负载电压是否有限制

发电机甩负载后，有多方面的措施会限制频率和电压升高。甩负载，电压升高等跳闸，都会联动调速器关掉原动力（水轮机水门、汽轮机汽门、柴油机油门等）降低转速，限制电压；同时也会联动灭磁开关灭磁，没有电压。

汽车发电机在正常工作时，若负载突然减小或完全掉线，会引起发电机输出电流急剧下降，在发电机电枢绕组上产生正向瞬变过载电压。该电压是一个正向指数脉冲电压，其幅值主要决定于抛负载程度，通常可达75~125V。抛负载测试脉冲 5b ISO-7637-2 中的标准试验脉冲5a、5b 就是为了模拟抛负载瞬变。

不能使用，发电机抛负载电压能达到70V以上，7812瞬间就牺牲了，再就是7812属于线性电路，功耗大的超出允许范围。

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