带负载电压比空载电压高（负载电压和空载电压）

频道：其他日期：2025-03-05 11:52:06 浏览：7

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永磁同步电机负载电压大于空载电压。永磁同步电动机以永磁体提供励磁，使电动机结构较为简单，降低了加工和装配费用，且省去了容易出问题的集电环和电刷，提高了电动机运行的可靠性。又因无需励磁电流，没有励磁损耗，提高了电动机的效率和功率密度。

在永磁电机的仿真过程中，加载电压通常会比空载电压大很多。这主要是因为仿真软件需要考虑电机在各种工作状态下的性能，包括加载状态和空载状态。在加载状态下，电机需要驱动负载，因此电流会增大，电压也会相应增加，以满足负载的需求。通过改变加载电压，可以模拟电机在不同负载条件下的运行状态。

两个原因，一是负载功率过大，二是激磁线断路。发电机加负载，电压升高，这种现象与发电机的“电压调节器”的调整相关。发电机的输出电压是由电压调节器管理的，调节器中有可调电位器可对参数进行调整。当调节器失调后，就会对输出电压造成异常。

带负载电压比空载电压高（负载电压和空载电压）

这个是带线损补偿的IC，就有这个现象。但你的补偿过大，属于设计不合理，要调小那2个分压电阻的阻值。

这是你的高频变压器设置的问题，要把Vcc绕组的线圈改变绕制的方法，即可改善效果。

一般情况下，空载时候电压比带载时候高点点，这是正常现象。负载大，表示电器设备的输入阻抗小，通过的电流就大。反之，负载小，表示电气设备的输入阻抗大，能够通过的电流就小。

这是因为空载时，其输出的滤波电容储能无得到及时释放，从而导致输出电压过高。

这是你的高频变压器设置的问题，要把Vcc绕组的线圈改变绕制的方法，即可改善效果。

这个是带线损补偿的IC，就有这个现象。但你的补偿过大，属于设计不合理，要调小那2个分压电阻的阻值。

电池电压在带负载时降低是正常的，因为电池等效为一个理想电压源U串一个电阻R（电池内阻）。当加上负载的时候（假如负载为电阻RL），电池内阻上的压降为（U/（R+RL）*R，负载上的电压为（U/（R+RL）*RL。很显然负载上的电压是要比空载电压小的。

用这个电压降公式解释你很容易明白：U降=IXR线其中I：为导线中的电流，R线：为导线的电阻。导线电阻R线是定值不变的，当变压器空载时，线路中仅为变压器的空载电流，这个电流很小，因此线路压降就很小，你测变压器的空载电压就较高。

1、高压静电空载电压高。因为在静电场中，当电荷聚集在导体表面时，会产生对电场的屏蔽作用，导致导体表面的电场强度降低。因此，在高压静电场下，负载的电荷会使导体表面附近的电场强度降低，从而导致负载电压下降。与之相比，空载时导体表面附近没有电荷，电场强度比较高，因此空载电压相对较高。

2、当然是最低好些。空载运行时电除尘是没有作用的，此时电流电压在能维持正常运转的前提下越低越好，以减少不必要的电能损耗。

3、对于220KV的工作电压，要求的空气间隙不小于3米。 330KV电压下，带电体间的安全距离应大于4米。对于500KV的高压，空气间的最小距离不应少于5米。

4、这种电压远高于家庭高压电线（通常为数十万伏特）和静电（例如静电电压通常在几千到几万伏特之间）。然而，电压并不是衡量闪电破坏力的唯一因素，电流的大小和持续时间也非常关键。闪电的电流可以达到数十万安培，甚至更高，而且这些电流是在极短的时间内释放的，通常只有几微秒到几毫秒。

5、高压静电是什么意思？高压静电指的是一种静电现象，它是在电介质中经过高压电离所产生的电荷积累。当静电电压达到一定的程度时，就会产生强烈的电场，此时，静电会被释放出来，形成电火花或闪电。高压静电的产生通常是由于摩擦、电离或静电感应等因素引起的。

6、净化器高压电源如何判断高压有无 .测高压空载输出电压（用静电电压表）和输入电流。带上高压负载（可用合适的高压电阻），测高压输出电压，和输入电流。将电源电压升高20%，维持1分钟（对于工频升压的）作为耐压试验。

1、两个原因，一是负载功率过大，二是激磁线断路。发电机加负载，电压升高，这种现象与发电机的“电压调节器”的调整相关。发电机的输出电压是由电压调节器管理的，调节器中有可调电位器可对参数进行调整。当调节器失调后，就会对输出电压造成异常。

2、你的发电机正好相反，带载时正常，带载升高，说明调节器需要重新调整。如果在空载和带载、满载过程中，输出电压在额定电压+10%和-7%之内，就无需调整。

3、发电机输出电压过高的原因：转速过高。分流电抗器铁芯气隙过大。磁场变阻器短路；调压失灵。发电机事故飞车。柴油发电机输出电压过高的解决方法：减小水轮机导水翼开度，降低转速。改变电抗器铁芯垫片厚度，调整气隙。

4、接线松动或定子绕组某一相或两相接线松动；定子绕组某一相或两相断路或短路励磁回路电阻过大（或接触不良）；发电机绕组有轻微短路。以上仅供参考。