电动车控制器输入电压（电动车控制器输入电压不同输出电压一样吗）
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60v电动车控制器最高输入电压是多少伏
V铅蓄电池充电时最高电压约74伏，控制器正常，以前拆控制器管子耐压为75伏（最低），因此75V内比较保险。
您的电动车锂电是16串，每块电池电压为2V，总电压为68V（16*2V）。而您当前的控制器电压范围为60V，欠压限制为48/52V±0.5V，限流为45±1A，相角为120°。由于您的锂电总电压超过了控制器的电压范围，所以不能使用当前的控制器。
电动车原装60v，现改为72v，是可以的，电机控制器能够正常工作。跑路比原来要快些，劲足些。60v控制器承受最高电压是75-78v，72v电池充满足是84v，加上负载，电压也就是78v的样子，所以60v改72v不需要更换其他配件，能够正常工作。
V的控制器的输入电压范围是54V~75V.输出电压和电池的电压有关，非正弦的就差不多是和输入电压一样。正弦控制的电压就和速度、载重等有关。
v控制器可以装72伏电池。但是需要注意的是，电动车电路系统的高压耐压在68v以内，也就是车辆在充满电的状态下，最高电压也就只能达到68伏，甚至更低，而72伏电池满电时电压在80伏左右，远远高出了电动车系统的耐压限制。
电动车控制器48v35a啥意思
功率输出：雅迪46-30控制器的标称功率为46V，最大电流为30A；而467-35控制器的标称功率为48V，最大电流为35A。从功率输出上来看，467-35控制器相对更高。电压兼容性：雅迪46-30控制器适用于46V的电池电压，而467-35控制器适用于48V的电池电压。
W控制器其实就是48V25A的控制器，800W控制器是48V35A的控制器。两种控制器所使用的MOS管的数量是一样的，包括其他配置也是一样的，只是所设定的限流值不一样。不过这样做的话，你的车子起步或爬坡力气就小很多了。但对电池的养护有好处。
在理论上，48伏350瓦的电机搭配48伏35安时的锂电池是可以使用的，但是需要注意以下几点：控制器的额定电流需要大于35安时，以确保其不会过载并导致烧毁。电机的额定电压需要与电池电压匹配，并且其额定功率需要小于或等于350瓦，以确保其不会过载并导致烧毁。
可以直接代换使用没有任何影响，功率大的控制器替换功率小的没问题，它们电压都是48V的后者35A控制器额定电流大于前者26A替换使用完全没问题。
你看上面电流是多少A的，18A是6管，22A是9管，28A是12管，35A是15管，你的就是48V22A9管的，原装的进价在110左右。
一般来说标配800W的控制器就行了，不用超过800W，就算要超过，1000W就行，要考虑到性价比问题。如果说的是电动车的话，因为实际上由于很少全功率输出，同时控制器都会有较好的过载性能。所以可以配稍小一点的控制器。这一点在很多品牌电动车上都可以见到，比如500W的电机配350W的控制器。
三轮电动车控制器一根细红线输出几伏电压?
1、控制器的输入电压通常与电池输出电压相同，而转把电压则相对较低，在8至2伏左右。控制器通过五根粗线连接电池正负极及电机，其中一根细红线负责连接电门。控制器内部还设有过热保护、过流保护及缺相保护等多重安全机制。电动车控制器作为整车的核心部件，其性能直接影响车辆的正常使用。
2、主要的电压都是跟电池的输出电压是一样的，只有转把的电压低在8-2伏左。电动车控制器接线图过程 五根粗线，红线正级，黑线负级，兰黄绿线接电机。一根细红线接电门。五细线接电机五线。还有高低刹车断电线，细红黑绿三线为调速线。
3、要检测电动车控制器是否正常，首先需确认充电器插口处是否显示48V电压，若有此电压表示电池供电正常。接着，测量控制器上的一根粗红线，若显示48V电压，则说明从电池到控制器的线路未断；若未显示电压，则可能是因为线路断开或保险丝损坏。
4、出现该情况是因为该类电动车控制器出来的小细红线电压为0V。小细红线是电源锁到控制器的启动线，并不是控制器输出的，控制器出来只有五根粗线，红线正级，黑线负级，兰黄绿线接电机，一根细红线接电门，五细线接电机五线，还有高低刹车断电线。
5、不然调试会烧控制器）。我国民用电一般采用三相丝线制系统也就是三根相线一根中性线N。每根相线之间的电压是380V，而任意一根相线与中性线之间的电压是220V，我们平时所说的“市电”就是指的220V。由于中性线N是接地的，也就是中性线和大地处等电位，对地电压是零，所以也被大家称为“零线”。
6、无刷电机的检测可以通过拔掉插头并使用万用表。测量细红线，如果与其它线的电压值在900以上，再测细黑线与其它线，应在500-600之间。在通电状态下，用200伏电压档观察电压变化，确保数值在0-25伏范围内，且差异不大。 转把的检测需测量控制器九芯插头，电压应为1伏左右。
