12v电瓶充满电压少（12v电瓶充满电只有115伏）

频道：其他日期：2024-12-17 19:59:25 浏览：86

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v电池充电到16v后继续充电，电压不升反降的现象，是由于电池充满电后，温度上升，产生电压降，电池的负温度特性，不是充电的化学反应，而是处于（外加电压进行的）电解反应，这是属于过充电，会对电池造成伤害的。如果是镍镉、镍氢电池的话，则是正常的，镍镉、镍氢电池充电末期会有个电压下降的。

伏电瓶充满电时大概在13服到14伏左右。青春后，他的电压正常情况下是不会下降的。如果说你进行使用的过程，当中电压会缓慢下降，下降到十点多伏以后呢就不能正常的使用了，需要再一次的充电。

V电瓶电压为16V：刚充电完成的电瓶电压略高于12V、16V它是充电器电压、这个16V撤掉（当时）充电器后在电瓶没有加负载时它这个状态保留到加负载、一旦加上负载它就变为电瓶的实际12电压~这个情况属于正常电瓶。

伏充电器的话，拔下来可以是什么原因呢？我感觉这个的话可能是电流过大是非常危险的。

12v电瓶充满电压少（12v电瓶充满电只有115伏）

1、v汽车电瓶冲电器输出空载电压只有4v主要检查稳压输出电流芯片是否正常。开关电源负载短路故障（尤其是DC/DC变换器短路或性能不良等），首先断开开关电源电路的所有载，检查是开关电源电路故障还是负载电路有故障。如果断开负载电路而电压输出正常，说明是负载过重；或仍不正常说明开关电源电路有故障。

2、v的电瓶额定充电电压一般是在12-17v。按照你测量的值是符合要求的，刚开始由于电瓶欠点，使用的恒流充电，电压值肯定会很低的；到最后变为恒压充电。159只能说对充电没有太大影响，但是对于充电器标称参数来讲，有些偏低了。

3、理想的12V铅蓄电池充电器，空载电压（也就是转灯电压）应该随环境温度变化，因为铅蓄电池在低温下蓄电量会有下降。这样可以更好的保护电池。典型的夏天在14V，冬天在10V。

容量变小，多数是硫化，不要加酸，要加就加少量水，或者不加也没关系。加水后电压会下降，容量会有所上升。需要多次小电流【过充】，让硫酸铅结晶重新参与反应。小电流过充，两天两夜不过分。因为过充过程可能会电解水，所以过充前可以加少量的水，不要多，尤其是免维护电池。

V电瓶在满电状态下，一般电压在13V附近。如果充满电后电压也仅仅只有12V甚至不到12V就说明电瓶性能已经弱化，寿命不会太长的。

一般来说，汽车12v电瓶在充满电的时候，应该为15伏-11伏的范围区间内，如果低于15V的话就需要及时充电了，否则很容易出现打火困难的情况。

V蓄电池的正常电压应该在18V左右，正负误差范围为0.3V。如果电压低于15V，需要及时进行充电。在满电状态下，12V电瓶的电压一般应该在13V左右，如果充满电后电压只有12V或者更低，说明电瓶性能已经弱化。蓄电池是汽车的主要储能装置，为车辆上的所有电子系统提供电力。

如果是铅酸蓄电池，12伏的铅酸蓄电池终止充电电压为14伏，充满后可以达到14伏，但是放置半小时后会下降到18伏以下。为了不使电瓶损坏，电压低于8伏就必须要充电，此时已经有亏电的风险，电压低于5伏肯定亏电了。电瓶亏电寿命锐减80%。

如果不是内部损坏的话可以在一个单卷调压变压器接一个二极管，把充电电压提高到15-20伏试试。建立起来12-13伏电压以后说明内部没有坏，然后改成正常充电器电压继续充电。

多半是电池老化了。如果是空载的时候测量电池电压只有 12v多一点点（通常新电池在 13v以上的，旧电池有电时一般也在 16v以上），那负载的时候电压往往就只有11v甚至 10v多了，自然车辆无力，电量下降更快了。

电动车电瓶用表测电压是测不出来好坏的。有些电瓶的容量已经不行的时候，但是它的电压还是降不了多少，基本上会维持在12伏左右。一般这种情况就是电瓶出现硫化太严重了造成的，这种情况只有更换电瓶。除非在电瓶损坏的情况下，他的电压可能会下降。

估计你的测量方法不对，因为没有带负载，所以空载测出来的电压不能算数的。简易的测量方法如下，在电量不足一半时，支撑起后轮，让转速达到最快时，测量每个电瓶电压，电压相差0.2伏以上的说明电瓶不行了。