汽车车身电压检测（汽车测量电压的正确步骤）

频道：其他 日期： 浏览：154

本文目录一览：

汽车维修常见故障

如果积碳清理不净，虽然喷出来的油能进去，但是有一些吸附，会造成油耗高、进气异常等问题，势必影响发动机的工作状况。因此去维修站把这些部件清洗一下，是解决的最佳途径。

开冷气睡觉或长时间等人而不熄火，除了耗油之外呢，而且发动机容易积碳。还有就是长时间使用不必要的电器，如除雾线、加强雾灯等，都知道天下没有白吃的午餐，那电力的磨损也会转嫁于汽油的磨损。空调制冷效率下降。

汽车维修故障常见检查及解决方法 供油情况检查： 把空气滤清器拆下，踏下油门踏板，化油器加速喷口有汽油喷出，说明油路工作正常。 电路情况检查： 拔下中心高压线，用起动机起动发动机转动，中心高压线无火花，说明点火电路系统有故障。 有三种可能： 一是低压电路断电短路；二是点火线圈失效；三是分电器不工作。

使用者缺乏保养意识 很多车主缺乏一定的汽车保养意识，当汽车出现一些问题时存有侥幸心态，缺乏汽车使用责任感。从而导致在汽车运转过程中故障不断，甚至会因为汽车机械故障问题而带来交通事故，危及生命。

汽车常见故障：发动机无法启动 常见原因：电路故障或电瓶没电。点火线圈或火内花塞故障容。油路故障，油泵损坏，油箱无油。解决方法：如果是电瓶没电，则可使用搭电线或应急电源进行点火，再则，可能是电路油路故障，建议送修理厂。

常见故障一：汽油消耗量过大是何原因？ 机械因素： 汽车故障导致效率下降，请回厂检修确定无故障。汽车发动机磨损老旧：大修发动机。胎压不足：请时常注意轮胎状况，保持胎压，不但省油且增长使用寿命。刹车咬住：可自行作慢速空档滑行测试，确定刹车无此状况。

负极和车身之间是否有电压?

1、动力电池负极与车身之间有电压（前提车身是接地的），电压大小取决于负极与车身之间电阻。

2、正常 ， 有电压，说明车有开关，开着。再用电。由于电没有回到 负极 ，只回到 车身铁架。造成了 车架和电池负极之间有电池压差（13V）。如果关闭了所有开关，就没有电压。

3、在锂电池组的构造中，正极与负极都直接与电池箱体或车身相连，从而形成了一个特定的电压差值，这个差异被称为感应电压。电路设计的核心策略通常是将电池箱体或车身设定为零电位的公共点，也就是接地点。正极的感应电压相对于接地点处于较高的位置，而负极的感应电压则低于接地点，大约是总电压的一半左右。

bcm电压低什么意思

1、车身控制器电压低。汽车蓄电池电压低的原因：确认充电系统是否正常。检查车辆本身有无漏电。如果正常检查是电池本身的性能是否退化。BCM指的是车身控制器。车身控制器的主要作用是通过电信号协调车身各功能用件的工作，车身控制器可以控制包括门窗、安全气囊、转向灯和雨刮器等电子元器件。

2、会导致BCM无法正常工作。BCM（BodyControlModule）是车辆中的一个重要控制模块，负责管理和控制车辆的电气系统。正常工作电压范围是9V-16V，若电压低于最低电压限值，会导致BCM无法正常工作，甚至损坏。低电压是由于电源线路故障、电池电量不足或发电机问题等原因引起的。

3、BCM故障会对车辆的电器设备产生严重的影响。例如，天窗、门锁、灯光、雨刮、电压器、多媒体系统等都无法正常工作。对于自动挡车型，可能会出现P档锁死，车辆换挡也会受到较大的影响。此外，BCM故障还可能导致喇叭工作异常、雨刮工作异常、启动故障、行车自动落锁失灵、中控锁失灵等问题。

汽车车身加速度传感器的作用和工作原理是什么?

1、加速度传感器的工作原理是由于加速度产生某个介质产生变形通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。加速度传感器是一种能够测量加速度的传感器。通常由质量块、阻尼器、弹性元件、敏感元件和适调电路等部分组成。

2、加速度传感器是一种用于测量加速度的装置，其工作原理基于牛顿第二定律，即F=ma。当加速度作用于传感器质量块时，质量块会受到惯性力的作用，发生位移或变形。这个位移或变形经过弹性元件的放大和转换，被敏感元件感知并转换为电信号输出。

3、加速度传感器的工作原理基于牛顿第二定律，即F=ma，通过测量物体所受合外力和质量来确定加速度。当加速度作用于某个介质时，会引起该介质的变形，进而通过测量变形量并使用相关电路将其转化为电压输出。这种传感器通常由质量块、阻尼器、弹性元件、敏感元件以及适调电路等部分组成。

4、加速度传感器的工作原理是，当加速度作用于某个介质时，会引起该介质产生变形。这种变形量可以被测量，并通过相关电路转化为电压输出。加速度传感器是一种专门用于测量加速度的装置，其构造包括质量块、阻尼器、弹性元件、敏感元件以及适调电路等多个部分。

5、加速度传感器是一种能够测量物体加速度的装置，它的工作原理依赖于加速度导致某种介质发生形变，进而通过测量形变程度并将其通过特定的电路转化为电压信号进行输出。这种传感器一般由质量块、阻尼器、弹性元件、敏感元件以及适调电路等多个部分组成。

6、加速度传感器的工作原理，是根据压电效应的原理来进行工作的。有必要对压电效应进行解释，是对于不存在对称中心的异极晶体加在晶体上的外力除了使晶体发生形变以外，还将改变晶体的极化状态，在晶体内部建立电场，这种由于机械力作用使介质发生极化的现象称为正压电效应。

现在汽车是车身负极搭铁,请问车身导电吗,如果导电为什么人摸车身没有...

1、车身是金属材质的，所以是导电的。但是人体本身也是具有电阻的，当电压低于36V时，人体是感觉不出来的。这个电压称为安全电压。目前汽车多数采用12V的电压设计，少数采用24V（柴油车比较多）。所以人感觉不到电的存在。另外，触电的前提是形成回路，当人体在金属的车身中同时接触电源正极时才能形成回路。

2、有。这被称为“接地损耗”或“地线损耗”。这是因为车身的金属材料具有一定的电阻，电流经过车身时会产生热量，导致电能转化为热能，从而造成能量损失。

3、在汽车上采用将蓄电池负极与车身的金属部分相连接，因此汽车上的负极导线通常称为搭铁线。搭铁线在汽车电路中起着重要的作用，因此搭铁状态的好坏是汽车电器工作好坏的关键之一。在修理工作中，查找搭铁不良故障，一般都要耗费大量的时间诊断。本文介绍的是汽车搭铁线的作用及常见故障的分析与诊断。

4、车身由铁制成，具有导电性。为了节省线束，汽车制造商利用车身的导电性，将车身直接与电池负极相连。因此，接电池负极和搭铁是等效的。如果需要使用额外的电器从汽车电池上取电，可以选择搭铁或接负极。需要注意的是，连接错误可能会导致严重的后果，例如烧坏汽车电脑或发电机调节器等。

5、电瓶线应该取负极。因为汽车的负极接线柱与车身连在一起，车身本身是金属的，整个车身都可以看作负极。这样，任何用电部件的负极都可以直接连接到车身搭铁，电流会通过车身传回负极，无需每根线都连接到负极接线柱，这大大节省了导线用量，同时也降低了电路故障检修的难度。

6、其次：在汽车的高端电子产品中有大量的电器元件，这些电器元件会有1—2根搭铁线来传递电流，这是因为对于电子线路，很多是数字信号及高精度的模拟信号电路，如果搭铁线有接触不良故障时，就相当于在电路中串联了一个电阻R一样，它的电压信号就要发生变化，就可能会使高精度的信号值失真。